D-MAX TYPE Z 2022

Isuzu D-max 2021 thuộc thế hệ thứ 3 hoàn toàn mới vừa chính thức ra mắt trong tháng 10 năm 2019. Ở thế hệ mới này, chiếc bán tải đã gây ngạc nhiên với thiết kế ngoại thất siêu ấn tượng, đồng thời nâng cấp tối đa các công nghệ đi kèm.

NGOẠI THẤT

Ngoại thất của D-Max 2021 4X4 bản cao cấp mạnh mẽ và cá tính hơn so với bản tiền nhiệm.

Lưới tản nhiệt khổng lồ theo phong cách Audi mở rộng theo toàn bộ chiều cao của phần đầu xe. Hai thanh ngang to bản tạo cái nhìn cứng cáp.

Trên bản cao cấp nhất, đèn pha bi-LED kèm định vị LED nối liền lưới tản nhiệt kiểu hình lục giác khỏe khoắn. 

Hông và đuôi xe Isuzu D-max 2021 nổi bật bởi cụm đèn hậu được thiết kế thành 2 chỏm xếp chồng lên nhau, công nghệ bóng LED cho khả năng chiếu sáng tốt hơn. Về kích thước, chiếc bán tải Isuzu D-Max All-new sở hữu kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là: 5.265 x 1.870 x 1.790mm, chiều dài cơ sở 3.125mm. Nếu so với D-Max cũ, thế hệ mới rộng hơn 10mm nhưng ngắn hơn 30mm  và thấp hơn 5mm. Tuy vậy, với cách bố trí khung gầm mới, chiều dài trục cơ sở lại dài hơn 30mm khiến cho xe vững vàng hơn đồng thời không gian cabin rộng rãi hơn.

NỘI THẤT

D-Max 2021 thế hệ mới cũng được thiết kế lại hoàn toàn. Phong cách thiết kế hiện đại và thể thao. Toàn bộ khu vực bảng taplo được thiết kế cao hơn và rộng hơn so với bản tiền nhiệm.

 Cảnh báo người dùng chưa cài dây an toàn, cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm ngang phía sau, 6 túi khí, kiểm soát cân bằng điện tử, tự động khóa cửa khi chủ rời xe, khởi động động cơ từ xa, điều khiển qua giọng nói và điều hòa 2 vùng tự động. Hệ thống âm thanh 8 loa.

Vô lăng 3 chấu với trung tâm được thiết kế theo hình lục giác đẹp mắt.

Màn hình thông tin giải trí dạng cảm ứng 9 inch kết nối Apple CarPlay và Android Auto.

Đồng hồ công nghệ optitron sáng loáng

Điều hòa tự động trên bản D-max 4×4 cao cấp.

 VẬN HÀNH

 ISUZU D-Max 4X4 2021 thế hệ mới trang bị  3.0 lít tăng áp công suất, mô-men xoắn 190 mã lực, 450 Nm. Hộp tự động 6AT.

 Về nền tảng (Flatform), ISUZU D-Max bản cao cấp 4×4 2021 mới vẫn phát triển trên kết cấu body-on-frame nhưng mở rộng kích thước thanh dầm dọc, sắp xếp lại các ô ngang trên khung thang chịu lực chính. Khung chịu lực trên D-Max nhẹ hơn, cứng hơn thế hệ cũ, độ rung và độ ồn của xe giảm. Hệ thống treo sử dụng cánh tay đòn phía trước và các điểm liên kết ở vị trí cao hơn nhằm tăng độ ổn định. Các lá nhíp giảm chấn phía sau loại mới, bền hơn so với trước.